Projets:Velo assistance electrique

Origine du projet

Le projet d'assistance électrique a vu le jour avec le Trotti-E : https://myhumankit.org/projets/troti-e/ C'est un projet initié par Josemaria Arocena.

Il y a plusieurs limite à ce projet : 1 - La mise en place peut être difficile lorsque la personne a une mobilité réduite des membres supérieurs. 2 - Le système est placé à l'avant ce qui limite les transfert et la position sur le fauteuil.

Évolution

L'association la petite Rennes : [1] est un atelier collaboratif de réparation de vélo. Lorsqu'il ont eu l'occasion de récupérer les vélos à assistance électrique de la ville de Rennes [2] pour les transformer en vélo classique à faible coût, ils ont sauté sur l'occasion.

Mais que faire des systèmes électriques ? Ils ont entendu parlé de notre troti-E, et nous on proposé de récupérer les dispositifs électriques complet.

Etude du système électrique Vélostar

Nous avons donc utiliser un systèmes de vélostar pour motorisé un véhicule adapté pour Adamou : Fichier:Https://myhumankit.org/wp-content/uploads/2017/10/DSC 1355.jpg

Description du projet

L'aventure Hope & Bike commence fin 2014, sous l'égide du Dôme et de la Maison du Vélo, plusieurs usagers du Fablab se réunissent autour d'une idée : concevoir un kit d'électrification de vélo open-source, techniquement et financièrement accessibles.

Pour MHK l'intérêt serait d'adapter ce système pour motoriser des fauteuils et tout véhicules en lien avec le handicap.

https://fablab.ledome.info/#!/projects/hope-bike

Christian

Etude Kéolis But: prendre la main sur le contrôleur moteur pour pouvoir gérer la vitesse de 0 à Vmax de la roue, tout en conservant les systèmes de sécurités opérationnels.

Après démontage du contrôleur moteur, il est apparu comme une évidence que nous ne pourrions prendre le contrôle du soft pour le modifier.

La 1ere opération a été de déterminer le principe de fonctionnement du capteur de pédalage pour le remplacer par un contrôle manuel. La solution consiste à remplacer les impulsions envoyées par le capteur par un système multivibrateur de 10 hz. Le principe de fonctionnement s'établi comme suit : Multivibrateur a l'arrêt, la roue ne tourne pas. Multivibrateur en service, la roue tourne pour atteindre une des trois vitesses de consigne ( 15, 17, 21 km/h) à vérifier. Le système fonctionne alors seulement en tout ou rien, changer la fréquence du multivibrateur ne fait pas varier la vitesse du moteur. Résultat : L'étude du système Kéolis met en évidence la difficulté de contrôler la vitesse du moteur.

de rendre la vitesse de la roue r

Etude E-Bike

Yohann